機(jī)器帶動生産，可(kě)提高作業率，但(dàn)機器總是會出(chu)故🙇🏻障，或是帶🍓來(lái)與生活相背的(de)噪音。發動機是(shì)工程機械主🍉要(yào)振動源，采取一(yi)些💔有效方法來(lai)減少振動。

　　工程(cheng)上有時無法避(bi)免共振，因此，常(chang)用增大系統阻(zǔ)尼或🤟用🏃動力吸(xi)振器來減少振(zhen)動響應。動力吸(xī)振器屬于榨頻(pín)帶控制，采用粘(zhan)彈性阻尼材料(liào)具有很高的能(neng)量損耗，當振動(dòng)傳到阻尼材料(liào)時💯，在材料内部(bù)産生拉伸、彎曲(qǔ)、剪切等變形，從(cóng)而消耗大🔆量的(de)振動能量，使振(zhen)動衰減。采用阻(zu)尼技術減振的(de)主要優點👅是不(bu)必改變原結構(gòu)，不需增加輔助(zhù)設備，不需要外(wài)部能源，占用有(you)效空間少🈲，是一(yi)種很🌈有前途的(de)減振降噪措施(shi)。

　　振源控制貫穿(chuān)于設計、制造乃(nai)至使用的全過(guo)程，體😘現在諸如(ru)改善發動機平(ping)衡性能、動力學(xue)性能、零部件的(de)加工與裝配精(jing)度等。

　　振動的隔(ge)離

　　1、橡膠隔振：傳(chuán)統的發動機采(cǎi)用彈性支承降(jiang)低振動，隔振❗裝(zhuāng)置結構簡單，成(cheng)本低，性能可靠(kao)。橡膠支承一般(ban)安裝在車架🐅上(shàng)，根據受力情況(kuang)分為壓縮型、剪(jiǎn)切型和壓縮剪(jiǎn)切複合型等。壓(ya)縮型結構簡單(dān)，制造容易，應用(yong)廣🔞泛且由于⭕自(zì)振頻率較高，一(yī)般🙇‍♀️限于垂直方(fang)向上使用☔。剪切(qiē)型自振頻率較(jiào)低，但💁強度不高(gāo)。壓🏃縮剪切複合(hé)型綜合了前面(miàn)兩種結構的優(yōu)點😘可以🧡滿足耐(nai)久性和可靠性(xing)要求，這是國内(nèi)外目前最廣泛(fàn)采用的。為了使(shi)隔振橡膠支承(cheng)系統具有較好(hǎo)的減振性能✂️，參(can)數表要求⭐同一(yi)方向的彈簧常(chang)數，這樣也可使(shi)幾形尺寸減小(xiǎo)。

　　2、螺旋鋼絲繩隔(ge)振：鋼絲繩作為(wéi)減振元件，具有(yǒu)低頻大阻尼的(de)高✨頻低剛度的(de)變參數性能，因(yin)而能有效的降(jiang)低機體振動。與(yǔ)傳統的橡膠減(jian)振源相比，具有(yǒu)🏃🏻‍♂️抗油、抗腐蝕、抗(kàng)溫差、抗高溫、耐(nài)老化以♉及體積(jī)小等優點，隔振(zhen)效果主要取決(jue)于它的非線性(xing)🔴遲滞特性。

　　3、液壓(ya)隔振：液壓支承(chéng)系統是傳統橡(xiang)膠支承與液壓(ya)💁阻尼組成一體(tǐ)的結構，在低頻(pín)率範圍内能提(ti)供較大的🐇阻尼(ní)🤟，對發動機大幅(fú)值振動起到迅(xun)速衰減的作用(yòng)，中高頻時具有(you)較低的動剛度(dù)、能♈有效得降低(di)駕駛室内的振(zhèn)動與燥聲。

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